(5 hours ago)
Kuwait International Airport says it has resumed Kuwait Airways flights from Terminal 4 after suspending them following Iran’s drone and missile strikes.
The move comes “following the completion of the technical teams and competent authorities’ assessment of the damages and taking the necessary measures to ensure the safety of operational processes”, the official Kuna news agency reported.
(3 hours ago)
Kuwait has suspended all commercial flights following a heavy Iranian drone strike on its international airport passenger terminal on Wednesday. The attack left one person dead and several others injured, severely damaging the facility and escalating tensions in the Gulf region.
Iran said it had attacked US bases and helicopters in a „regional country“ using missiles and drones in retaliation. Centcom said Tehran fired two missiles at Kuwait and three at Bahrain, all of which broke apart or were intercepted.
Kuwait‘s army later said Iranian drones had hit its international airport, causing „significant“ building damage and injuries to a number of people.
Kuwait’s Foreign Ministry says one person was killed as a result of the drone and missile strikes on a terminal at its international airport.
It expressed “condemnation and denunciation, in the strongest terms, of the brutal and ongoing Iranian attacks using ballistic missiles and drones”, said a statement on X.
The strikes “targeting once again civilian and vital facilities, including Kuwait International Airport, resulted in the death of one individual, injuries to others, and damage to vital facilities, including diplomatic missions”.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) is developing guidance to help airlines use US-grade Jet-A fuel as Europe faces shortages linked to disruptions in the Strait of Hormuz, a spokesperson said.
EASA said most commercial aircraft engines are certified to use both fuel types, noting that European airlines already operate with mixed fuel loads on transatlantic routes.
Several distributors already had requested a postponement because of flight cancellations and travel advisories issued by some governments. The United Kingdom, Belgium and Canada have advised against nonessential travel to Cuba, while several airlines suspended operations because of aviation fuel shortages, according to independent outlet 14ymedio.
(May 25, 2011)
Es braucht eigentlich nur drei Sätze, um dieses ganze erbärmliche Debakel von Bananenrepublik zu umschreiben:
„Die Aschewolke aus Island hat Norddeutschland gar nicht erreicht. Das haben Messungen des Instituts für Physik der Atmosphäre beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Oberpfaffenhofen ergeben.“
Und:
„Sobald die Berechnungen des Vulkanaschezentrums in London sagten, dass die Grenzwerte überschritten seien, müsse dies als Wahrheit angenommen und eins zu eins umgesetzt werden.„
Mensch, macht doch einfach den Kopp zu, klappt die Republik hoch und legt Euch wieder hin.
(April 19, 2010)
Es gibt weltweit neun „Volcanic Ash Advisory Center“ VAACs. Doch diese sind Teil der Wetterbehörden der Staaten, in welchen sie stationiert sind.
Das „Volcanic Ash Advisory Center“ VAAC in London ist Teil des „Meteorologischen Büros“ („Met Office“). Das „Met Office“ wiederum ist eines von nur zwei weltweit existierenden „World Area Forecast Centers“ (WAFC), auf welches die ICAO in ihrem Ausweichplan Bezug nimmt. Das gesamte Wetterbüro („Met Office“) wiederum gehört zum britischen Verteidigungsministerium.
Laut der offiziellen Zuteilung der von der ICAO eingerichteten neun existierenden „Beratungszentren für Vulkanasche“ („Volcanic Ash Advisory Center“) ist für unseren Luftraum nicht das VAAC in London, sondern das VAAC in Toulouse zuständig.
Trotzdem bleiben hier in Mitteleuropa derzeit Zehntausende Menschen am Boden, treten Milliardenschäden auf, müssen Regierungen mit dem Zug fahren und spielt sich ein surreales Schauspiel Orwell´schen Ausmaßes ab, nur wegen der Computersimulation einer Abteilung des britischen Verteidigungsministeriums: dem „Volcanic Ash Advisory Center“ in London.
Keine Regierungsbehörde, nirgendwo, nicht die Europäische Raumfahrtagentur ESA, nicht das „Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt“ (DLR), nicht der deutsche Wetterdienst, keine Wissenschaftler oder Akademiker, keine der vielen finanziell überfinanzierten „Institute“ oder gar Parlamentarier taten in den letzten Tagen irgendetwas. Niemand. Alle saßen sie nur rum und erzählten Dreck.
Caribbean CSL (Aruba-Curacao, The Netherlands Antilles)
The CSL is at two locations: Curaçao`s Hato International Airport and Aruba`s Reina Beatrix International Airport. The formal 10-year access agreement with the Kingdom of the Netherlands was signed in March 2000 and the Netherlands` parliament ratified the agreement in October 2001. Both CSL locations required minor construction improvements to include aircraft parking ramps, maintenance, and operations buildings. Counter-drug flights were made from these locations even as improvements were being made. To date, the Aruba CSL has seen limited improvement and use while the Curacao CSL has received all required improvements to include ramp space for two large, two medium, and six small aircraft, a fresh water rise facility, a maintenance hangar, and an operations building.
Aruba-Curacao provides effective, rapid response operations in the northern source zone, which includes the Guajira Peninsula of Colombia and the Venezuelan border region, as well as a large part of the transit zone. The U.S. Air Force handles day-to-day operations at the CSL.
To maintain a safe level of separation, the JetBlue aircraft halted its climb and leveled its altitude before eventually climbing again to cruising altitude. During communications between the aircraft and ATC, Curaçao‘s control center confirmed that the military tanker was not visible on their screens either.
With its transponder not switched on, the aircraft would also not have been visible to JetBlue‘s Traffic Collision Avoidance System (TCAS), which relies on transponder signals from nearby aircraft to warn of potential collisions. While this near-miss occurred during daylight hours, the situation could have been a lot worse if it happened at night during minimal visibility.
A JetBlue flight from the small Caribbean nation of Curaçao halted its ascent to avoid colliding with a US Air Force refueling tanker on Friday, and the pilot blamed the military plane for crossing his path.
“We almost had a midair collision up here,” the JetBlue pilot said, according to a recording of his conversation with air traffic control. “They passed directly in our flight path. … They don’t have their transponder turned on, it’s outrageous.”
The incident involved JetBlue Flight 1112 from Curaçao, which is just off the coast of Venezuela, en route to New York City’s John F. Kennedy International Airport.
“They’re frequent and the logistics are transferred immediately to another aircraft that is on standby and is destined for the paramilitary Rapid Support Forces (RSF) in Sudan through the neighbouring countries,” said Abdullahi, a senior Puntland Maritime Police Force (PMPF) commander at Bosaso Airport, who spoke to Middle East Eye using a different name for security reasons.
According to flight tracking data, satellite imagery, multiple local sources, and US and regional diplomats, the origin of these planes and their cargo is clear: the United Arab Emirates.
(…)
As MEE reported recently, Bosaso is connected to a ring of bases built and expanded by the UAE across the Gulf of Aden and Red Sea. The bases, on the islands of Mayun, Abd al-Kuri, Samhah; at the Somaliland port of Berbera and the Yemeni port of Mocha, are all on territory nominally controlled not by the UAE but its allies or clients.
Two of Scandinavia’s busiest airports – Oslo and Copenhagen – were forced to close for several hours due to drone sightings overnight into Tuesday, disrupting the travel plans of tens of thousands of people.
The airspace over Denmark’s Copenhagen Airport was closed for almost four hours on Monday night after two to three large “unidentified” drones were spotted in the area. No flights were allowed to take off or land.
(10.09.2014)
Die Kommission
Auf dem langen Marsch der Institutionen in den 11. September gab es manchen großen Sprung nach vorn. Einen zentralen davon repräsentiert die unter Bill Clinton 1996 formierte „Kommission des Präsidenten zum Schutz kritischer Infrastruktur“. In der Kommission waren, fast schon klischeehaft, die Bausteine des heutigen imperialen Molochs, des „lebenden, atmenden Organismus“, „jeder Kontrolle entwachsen“, des “elektronischen Polizeistaates”, des “sicherheitsindustriellen Komplexes” vertreten, der fünf Jahre später durch den 11. September entfesselt und über die Welt herfallen sollte, obwohl er angeblich dafür gezüchtet worden war genau solche Attentate zu verhindern.
Neben den Konsortien AT&T (früher das landesweite Telefonmonopol Bell Company, s.o.) und dem vor dem Ersten Weltkrieg als „Computing Tabulating Recording Company“ gegründeten IBM Konzern saßen NSA, CIA, FBI, Militär, Pentagon, das Justizministerium, hochrangige Bürokraten des Präsidentenpalastes der heute „Weißes Haus“ genannt wird, die Zentralbank Fed, das Finanzministerium, das Transportministerium, das 1934 aus fünf Industrie-Vereinigungen verschmolzene Eisenbahn-Trust „Association of American Railroads“, das Handelsministerium, die Eliteuniversität in Georgetown, usw, usw.
Den Vorsitz hatte der 1925 geborene Robert T. Marsh, ein Vier-Sterne-General, bereits seit dem Zweiten Weltkrieg in der Air Force, später im Kalten Krieg als Stabsoffizier im Strategischen Kommando zuständig für die Infrastruktur gebunkerter Atomwaffen, sowie u.a. Leiter der Produktions- und Entwicklungsstätte elektronischer Systeme der Air Force auf der Luftwaffenbasis in Hanscom.
In ihrem am Oktober 1997 überreichten Bericht machte die Kommission eine endlose Reihe von „Empfehlungen“ für Gesetze, Behörden und Bestimmungen, sowie dazu gleich eine ebenso lange Reihe von Rechtsbegriffen bzw Definitionen, die später durch den Präsidenten eins zu eins umgesetzt wurden, u.a. in den geheimen Präsidentenbefehlen PDD 62 und PDD 63.
Bereits zu diesem Zeitpunkt, in 1997, betonte die Kommission:
„Wir müssen unser neues Denken der Cyber-Dimension anpassen. .. Mit das Wichtigste ist zu erkennen, dass die Besitzer und Betreiber unserer kritischen Infrastruktur nun an den Frontlinien unserer Sicherheitsbemühungen stehen. Sie sind diejenigen, die gegenüber Cyber-Attacken am Verwundbarsten sind. Und diese Verwundbarkeit setzt unsere Nationale Sicherheit, unsere globale wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit und unser heimisches Wohlergehen auf´s Spiel.
Es ist in diesem Sinne, dass wir unseren Bericht vorstellen.“
Leider ist die nächste Seite des Berichts „absichtlich leer gelassen“. So ganz öffentlich war der Bericht nicht.
Ebenfalls in weiser Voraussicht formulierte die „Kommission des Präsidenten zum Schutz kritischer Infrastruktur“:
„Das Transportministerium hat den Gesetzentwurf H.R. 1720, Surface Transportation Safety Act of 1997, übermittelt, der entworfen wurde um Passagiere und Angestellte in Schienenverkehr und Massentransportsystemen und die Bewegungen von Fracht durch Schienenverkehr vor terroristischen Angriffen / Terroranschlägen („terrorist attacks“) zu beschützen. Die Kommission empfiehlt diesem Gesetzentwurf starke Unterstützung durch Administration und Kongress zu geben.“
Eine „kritische“ (entscheidende, „critical“) Infrastruktur im Transport-Sektor definierte die Präsidentenkommission als
„charakterisiert durch das physische Vertriebs (Beförderungs-)system, das kritisch ist in der Unterstützung der Nationalen Sicherheit und dem ökonomischen Wohlergehen dieser Nation, eingeschlossen das nationale Luftraumsystem, Fluglinien und Flugzeuge, und Flughäfen.“
Auch was die Sicherheit im Flugverkehr anging, sprach man, vier Jahre vor 9/11, schon durchaus miteinander.
„Mehrere Bundesbehörden stellen Besitzern und Betreibern von Infrastruktur Information(en) zur Verfügung. Das ´Awareness of National Security Issues and Response´ (ANSIR) Programm des FBI gibt über 25.000 Mitgliedern der Industrie Auskunft („information“), die Einblicke in Bedrohung und Verwundbarkeit gibt. Enger gefasste Programme sind die Benachrichtigung des Transportministeriums über terroristische Bedrohungen an die zivile Luftfahrtindustrie und die informationssicherheitsbezogene Verwundbarkeits-Einschätzung („INFOSEC Vulnerability Assessment“) der National Security Agency, das informationssystem-bezogene Daten Partnern im privaten Sektor zur Verfügung stellt.“
Dem Transportministerium und seiner Luftfahrtbehörde FAA („Federal Aviation Administration“) konstatierte die Präsidentenkommission in 1997:
„Die Sicherheit (in) der zivilen Luftfahrt bleibt die erste Priorität und der Schwerpunkt des Transportministeriums. Die FAA hat die Verantwortung und die Autorität Notfallmaßnahmen für Luftfahrtunternehmen und Flughäfen anzufordern, um schnell und effektiv mit unmittelbaren Bedrohungen gegen die zivile Luftfahrt umzugehen.“
Aber:
„Das Luftfahrtkontrollsystem der FAA basiert auf Jahrzehnte alter Technologie. Das Ersatzsystem, obwohl zweifellos effizienter, wird verwundbarer sein, wenn keine speziellen Sicherheitsmaßnahmen eingefügt werden.“
Und deshalb:
„Empfehlen wir: Die Bundesluftfahrtbehörde (FAA) handelt sofort darin, ein umfassendes Nationales Luftraum-Sicherheitsprogramm zu entwickeln, etablieren, finanzieren und zu implementieren, um das modernisierte Nationale Luftraum-System vor informations-basierten und anderen Störungen, Eindringungen („intrusions“) und Angriffen zu beschützen. Umsetzung durch Programm sollte geleitet sein von den Empfehlungen, die man im ´Vulnerability Assessment of the FAA National Airspace System Architecture´ findet, die für diese Kommission vorbereitet wurde.“
Man empfahl dem Präsidenten also etwas, was einem empfohlen worden war.
Das neue System der Luftfahrtbehörde FAA
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Turkey on Friday announced that it has decided to completely sever all commercial and economic ties with Israel and close its airspace to Israeli aircraft, marking a sharp escalation in diplomatic tensions between the two countries amid the ongoing war in Gaza. The government has also barred Turkish vessels from entering Israeli ports.
A Boeing 787-8 Dreamliner crashed shortly after takeoff from Sardar Patel Airport in Ahmedabad. The aircraft, carrying 242 passengers and crew, reached an altitude of 625 feet before yawing and crashing into a medical college hostel. The pilot issued a Mayday call before the crash. One survivor, Vishwas Kumar Ramesh, walked away from the wreckage. The crash is being investigated, with focus on the aircraft‘s flaps position during takeoff.
A CCTV footage has captured the harrowing moment an Air India flight took off from Ahmedabad airport before crashing into a student hostel shortly after.
Eine neue „Division für Heimatschutz“ der Bundeswehr verstößt mutmaßlich gegen das Grundgesetz. Einem Einsatz der deutschen Armee im Inland sind enge juristische Grenzen gesetzt, aber das interessiert die Initiatoren des Vorstoßes und die großen Medien nicht.
The fourth division will oversee Germany‘s domestic defense, including the protection of infrastructure such as ports, railways and supply and deployment routes, the reports said.
What was most frightening about that air strike wasn‘t the effect on us, it was that it began as a civilian airliner from Yemenia Airways, carrying hundreds of Yemenis, was about to land. In fact, the plane was taxiing when the air traffic control was destroyed.
Fortunately, that plane was able to land safely, and the passengers were able to disembark but it could have been far, far worse.
The airport is civilian infrastructure. It is where all the international humanitarian aid workers who work in the north of the country enter and leave, so if the airport is disabled it will paralyze humanitarian operations.
It‘s also the airport by which thousands of Yemenis who are unable to get advanced healthcare in the country leave for health facilities in Jordan, Cairo or Mumbai. So, it is an absolute vital humanitarian location. It is essential that all parties to the conflict scrupulously observe international humanitarian law.”
Immediately after the airstrikes, Harneis said, U.N. security officials moved the delegation out of the VIP building and into five armored cars where they waited for approximately 40 minutes to ascertain what happened and help the injured crew member.
He was taken to a hospital in Sanaa and underwent four hours of surgery while the rest of the delegation spent the night in a U.N. compound, Harneis said. The U.N. plane with Tedros and the U.N. team, including the injured crew member, was able to depart for Jordan on Friday afternoon – without an operating control tower.
The United Nations said the injured crew member was taken to a hospital in Jordan, and Tedros was heading back to Geneva, where WHO is based,
(December 26, 2024)
As we were about to board our flight from Sana’a, about three hours ago (around 5 pm local time), the airport came under aerial bombardment. One of our plane’s crew members was injured. At least two people were reported killed at the airport.
The air traffic control tower, the departure lounge — just a few meters from where we were — and the runway were damaged. We will need to wait for the damage to the airport to be repaired before we can leave.
An Israeli strike hit an industrial area 500 metres from Beirut airport buildings, a security source told Reuters, saying it was the closest strike yet to the airport.
The source said the area hit was full of car repair garages.
The boss of Lebanon‘s national carrier Middle East Airlines Mohammad al-Hout said the airport was operating normally.
The Israeli army on Saturday hacked into the control tower of Beirut‘s Rafic Hariri International Airport, issuing threats against an Iranian civilian aircraft attempting to land, according to official sources.
The Lebanese Ministry of Transport instructed airport authorities to prevent the Iranian plane from entering Lebanese airspace following Israeli threats to target the aircraft if it landed at the airport.
Committee rapporteur Ali Nehmeh clarified to Shafaq News that „Iraq was taken by surprise by the timing of Iran‘s response and had no agreement with Tehran to allow Iranian drones or missiles through its airspace. The decision to halt air traffic came as a precautionary measure after the attack, with Iraq playing no role in Iran‘s actions.“
A government source familiar with the situation suggested that Tehran may have refrained from informing Baghdad of the attack‘s timing to prevent leaks, noting that Iran had notified several regional countries three days prior, as Iranian Foreign Minister Hossein Amir-Abdollahian stated.
(13.12.2023)
(22 hours ago)