The Japanese manufacturer of US-2 amphibious aircraft operated by the Self-Defense Forces has entered talks with multiple Indian firms to set up a joint company in the event Tokyo and New Delhi reach agreement on joint production of the plane, sources said.

Intelligence satellites are believed to be employed to monitor ground surfaces to gain information related to national security and disasters. Operated by Japan‘s Cabinet Satellite Intelligence Center, which reports directly to the government‘s executive leadership, the country‘s IGS program consists of optical and radar imaging spacecraft.

The FDR is not being reported as having been damaged beyond repair (hard to do with a solid state memory chip)…

… but instead… it appears… someone simply took it… and that aspect of the story has simply disappeared down the memory hole along with the memory chip itself.

(…)

#Germanwings

Bei der Recherche nach fragwürdigen Zitaten bzw. fragwürdigen Quellenangaben stoßen wir immer wieder auf 2 Ergebnisse:

das Zitat wurde frei erfunden
das Zitat stammt von jemand anderem

Und so stürzen wir uns freudig ins heutige Zitate-Quiz: Von wem stammt wohl der Satz:

„Wer in der Demokratie schläft, wacht in der Diktatur auf“

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(26.März) Derzeit sei es für die Zuständigen beim De-Cix oder bei einzelnen Providern gar nicht möglich, einschlägige G10-Anordnungen für die Netzüberwachung formal ernsthaft zu prüfen. Es sei völlig unklar, wie ein Gesuch umzusetzen sei, wie zugegriffen werde und wie eine Maßnahme dokumentiert werden dürfe.

(23. Januar) Die Telekom rechtfertigt die Kooperation mit dem Bundesnachrichtendienst.
Mit ausländischen Geheimdiensten arbeite das Unternehmen nicht zusammen.

(22. Januar) „Es gibt keinerlei Kooperation der Telekom mit ausländischen Geheimdiensten“, versichert die Telekom.

(4.Dezember 2014) Die Telekom hatte Bedenken, dem BND bei der Überwachungsaktion Eikonal zu helfen. Doch das Kanzleramt stellte einen Persilschein aus, um die Spionage möglich zu machen.

Erst nach zwei Jahren wurde bekannt, dass ein Airbus A319 beinahe auf dem Flug von Wien nach Köln abgestürzt wäre. Da giftige Luft ins Cockpit strömte, waren Pilot und Copilot (trotz Sauerstoffmasken) beinahe bewusstlos. Der Pilot landete die Maschine manuell unter Aufbietung seiner letzten Kräfte, mit einem Sauerstoffwert von nur 70 Prozent im Blut, während der Copilot noch 80 Prozent aufwies, aber zu schwach war, um den Kapitän zu unterstützen.

(20.Februar 2015) Im vergangenen Jahr hat das Luftfahrt-Bundesamt insgesamt 55 Meldungen „Ölgeruch“ in der Kabinenluft von Verkehrsflugzeugen erhalten. Im Jahr davor waren es 66 Meldungen. Das geht aus der Antwort der Bundesregierung (18/3949) auf eine Kleine Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen (18/3763) hervor. Von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung wurden im selben Jahr 132 Störungen (Kabinenluft) erfasst, davon 15 „mit Hinweis auf Öl oder Ölgeruch“. Im Jahr zuvor seien es 173 Störungen und 30 Hinweise gewesen.

(27.September 2012) Nach einem Bericht des Medizinischen Dienstes der Lufthansa vom 7. Juli 2011, der den Redaktionen vorliegt, hat ein Fliegerarzt des Unternehmens den Ersten Offizier ein halbes Jahr nach dem Vorfall untersucht und die „vollständige Einsatzfähigkeit“ bescheinigt – aber erst nach einer sechsmonatigen Untauglichkeit. Vorher musste sich der Pilot über mehrere Wochen in psychologische Behandlung begeben.

Seit vielen Jahren ist dieses Problem den Fluglinien, Flugzeugherstellern und den Aufsichtsbehörden bekannt, aber es passiert nichts, denn die Ursache liegt an einem grundsätzlichen Konstruktionsfehler. Statt saubere Atemluft in der Kabine direkt von Aussen zu nehmen, kommt sie aus den Düsentriebwerken, wird „Bleed Air“ oder Zapfluft genannt. Man müsste die Luftzufuhr bei allen Passagiermaschinen komplett umbauen oder Flugzeuge ganz neu entwerfen, um die Ursache zu beheben.

Recht schnell wurde kolportiert, der Flight-Recorder wäre gefunden, aber er wäre sehr stark beschädigt und es würden Speicherelemente fehlen. Abgesehen davon, dass mir ein solcher Vorgang gänzlich ausgeschlossen erscheint, heißt es heute (27.3.2015) nun wieder, der Flight-Recorder sei noch nicht aufgefunden worden. Aus Erfahrung wissen wir, dass zur Aufklärung eines Flugunfalls die Auswertung des Flight-Recorders unverzichtbar ist. Wie kann sich also ein Staatsanwalt zu der Behauptung versteigen, die Absturzursache sei nach vorläufiger (!) Auswertung des Voice-Recorders aufgeklärt?

Accident investigations are complex and time-consuming processes, but they are the only way to grasp and understand completely what has happened. The prevention of future disasters – even more so than establishing blame – is the first priority for both pilots and the travelling public. In pursuing this, the thorough analysis of the Flight Data Recorder will be crucial to verify and shed more light on the situation depicted by the Cockpit Voice Recorder (CVR) data.

We stress the need for unbiased, independent investigation into the factors leading to this accident. The leaking of the CVR data is a serious breach of fundamental and globally accepted international accident investigation rules. T

Not only do these leaks contravene the internationally agreed principles of accident investigation confidentiality set out in ICAO Annex 13, they are also a breach of trust to all those involved in the investigation and to the families of the victims. Furthermore, leaks of this nature greatly harm flight
safety since they invite ill-informed speculation from the media and the general public and discourage co-operation with investigators in future accidents.